Bliskoistočni rat utječe na globalnu trgovinu svježom ribom, UAE bi se mogli suočiti s prekidima u opskrbi u roku od pet dana.

Nakon vojnog sukoba između Sjedinjenih Država, Izraela i Irana, Bliski istok je u kratkom vremenskom periodu izgubio svoju ulogu zračnog i pomorskog transportnog čvorišta, utječući ne samo na regionalna potrošačka tržišta, već i direktno narušavajući globalni logistički sistem morskih plodova. Svježi riblji proizvodi bili su među najteže pogođenim, a poremećaji u lancu opskrbe počeli su se širiti na azijska tržišta.

Uticaj na logistiku je posebno ozbiljan. Ryan Petersen, izvršni direktor Flexporta, izjavio je da je sukob preko noći zbrisao skoro 18% globalnih kapaciteta za vazdušni teret. Podaci sa platforme za praćenje letova Flightradar24 pokazuju da je samo 81 let obavljen iznad regije Zaljeva u subotu, u poređenju sa normalnim nivoom od približno 19.000. Emirates Cargo je obustavio sve letove, Qatar Airways Cargo je obustavio sve operacije, a FedEx je obustavio usluge u šest zaljevskih država i Izraelu.

Rute transporta su također bile poremećene. Iranska revolucionarna garda izdala je upozorenje da nijednom plovilu nije dozvoljeno da prođe kroz Hormuški moreuz. Do 1. marta najmanje 200 brodova bilo je zakrčeno u okolnim vodama. Luka Džebel Ali u Dubaiju nakratko je obustavila rad nakon požara izazvanog ruševinama koje su padale. Glavne globalne brodarske kompanije brzo su prilagodile svoje strategije: MSC je obustavio sve rezervacije za Bliski istok; Maersk je zaustavio svoj put prema Crvenom moru i zaobišao Rt dobre nade; CMA CGM je zahtijevao da se brodovi koji putuju za Zaljev "nađu sklonište" i nametnuo je dodatnu naknadu od 2.000 do 4.000 dolara po kontejneru; Hapag-Lloyd je dodao 1.500 USD dodatne naknade za ratni rizik. Nekoliko osiguravajućih kompanija najavilo je da će otkazati pokriće ratnih rizika u regiji Zaljeva počevši od 5. marta.

Trgovina svježom ribom postala je najosjetljiviji sektor. Zaljevska regija je glavno uvozno tržište za-svježu ribu visoke vrijednosti, posebno atlantskog lososa. Cijela riba, proizvodi bez glave i crijeva, te fileti iz Norveške i Škotske obično ulaze u zemlje Zaljeva preko Dubaija i Dohe, a dio robe se zatim prebacuje na Kina i tržišta istočne Azije. Gašenjem dvaju velikih vazdušnih čvorišta, postoje znakovi rasta cijena na kineskom veleprodajnom tržištu.

Podaci o trgovini pokazuju da je bliskoistočno tržište brzo raslo u protekloj deceniji. Uvoz lososa u UAE se više nego utrostručio od 2012. godine, dostigavši ​​približno 10.830 tona 2025. godine; Uvoz Saudijske Arabije porastao je sa približno 590 tona na preko 10.350 tona u istom periodu; a izraelski uvoz lososa dostigao je 287 miliona dolara u 2024. Ova regija je postala jedna od glavnih svjetskih izvoznih destinacija za losos.

Analiza Fondacije Bourse & Bazaar pokazuje da, pod trenutnom razinom poremećaja u transportu, zalihe svježe ribe u UAE mogu trajati samo oko pet dana, što ga stavlja u kategoriju "kritičnog" rizika. Smrznuta riba može trajati 40 do 50 dana, a konzervirana oko 90 dana. Lanac snabdijevanja svježom hranom u velikoj mjeri ovisi o zračnom transportu; jednom poremećen, inventar se iscrpljuje izuzetno brzo.

Evropski izvoznici su počeli da prilagođavaju tokove narudžbi. Ako se losos prvobitno namijenjen za Zaljev ne može isporučiti, potrebno je brzo pronaći alternativna tržišta, što bi moglo dovesti do pritiska na europske spot cijene. Logistička kompanija DSV navela je da čak i ako se vazdušni prostor ponovo otvori, čišćenje zaostalog tereta može potrajati nedeljama, što ukazuje na zaostajanje u oporavku lanca snabdevanja.

Analitičari ističu da ovaj sukob ne samo da utiče na neposredne trgovinske tokove, već može i pogoršati dugoročnu-neizvjesnost u pogledu ruta transporta i trgovinskih aranžmana. Ruta prema Crvenom moru, za koju se prvobitno očekivalo da će se ponovo pokrenuti-prevoz velikih kontejnera do 2026. godine, sada se suočava s novim izazovima.

Dvostruka uloga Bliskog istoka kao glavnog potrošačkog tržišta i logističkog čvorišta slabi. Poremećaji vazdušnih i pomorskih saobraćajnica kratkoročno predstavljaju značajan pritisak na trgovinu svježom ribom. Nestalnost cijena i preusmjeravanje narudžbi već su evidentni, a budući trendovi će zavisiti od trajanja sukoba i napretka oporavka transportnog sistema.